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虎门大桥“涡振”:水马是诱因!专家:抗振设计重要参数已低于国标!

发布时间:2020-05-12  分类:天富娱乐登录  作者:dadiao  浏览:3

虎门大桥“涡振”:水马是诱因!专家:抗振设计重要参数已低于国标!2020-05-12 16:30:06 虎门大桥“漩涡振动”:水马是诱因!专家:抗震设计的重要参数低于国家标准!虎门大桥的振动问题近年来引起了人们的广泛关注。据最新调查:专家分析,水马是旋涡振动的原因,虎门大桥结构安全,相关的减振措施正在研究和实施中。

水马是虎门大桥涡振的原因

5月5日14: 00左右,虎门大桥明显晃动。之后,这座桥再次轻微摇晃。5月6日,广东省交通集团宣布,根据专家组的初步判断,虎门悬索桥振动的主要原因是在特定风环境条件下,由于沿桥跨边缘护栏连续安装水车,改变了钢箱梁的气动外形,导致桥梁产生涡流振动。据报道,5月9日晚,两排1.2米高的红水马在虎门大桥上对40多辆汽车进行了负载测试。结果表明,桥面仍存在一定的涡激振动。同时,通过试验发现,反映桥梁抗震设计的重要参数低于国家标准。同济大学土木工程学院土木工程防灾国家重点实验室教授、原同济大学风洞实验室主任、当年参与虎门大桥风洞试验的宋金忠表示,根据初步试验结果,该桥刚度没有问题。5月11日,中国交通新闻网的官方微博发布了一条新闻。据专家分析,水马是虎门大桥涡振的原因。虎门大桥结构安全,相关减振措施正在研究和实施中。

今年网索具断裂和主缆腐蚀数据不

近日,虎门大桥“38号吊索钢丝绳断裂”和“主缆严重腐蚀”的观点和图片在网上流传。5月11日上午,大桥运营商广东虎门大桥有限公司的工作人员表示,这些都是以前的数据,不是今年的数据。虎门大桥投入使用后,成为关佛高速公路的重要组成部分。虎门大桥作为珠江口东西两岸城市的跨河桥梁,自投入使用以来,已经历了20多年的日均交通状况,交通负荷大、交通拥堵成为常态。据报道,虎门大桥已于2019年修复两次,一次是2019年3月2日,另一次是2019年8月。首次对K36 800至K38 300悬索桥钢箱进行了重点检查和修复。虎门大桥第二次在超载状态下继续运行了一段时间。因此,在修桥的同时,通行车辆受到限制。

地震局;该桥箱梁主体结构未受重大影响

从中国地震局获悉,广东省地震局利用强震动监测系统对“5.5”虎门大桥震动事件进行了分析。初步结果表明,此次事件对虎门大桥主箱梁结构影响不大。虎门大桥强震监测系统测点位置示意图广东省地震局安装在虎门大桥上的强震监测系统已经完整记录了此次振动事件中桥梁加速度值的变化。随后,我局迅速组织行业相关单位对强震动监测系统的观测数据进行整理,并从加速度、位移和结构谱三个方面对桥梁的地震安全性和健康性进行了分析和评价。初步分析结果表明,该振动事件对桥梁箱梁主体结构影响不大。

专家;后续修复可保持桥梁性能

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